|
zaglądających do SSI nawet w dalekich krajach. Jak dotąd Tadeusz Lis nie odpowiadał na pytania z Brazylii, Kolumbii, Tajwanu i Japonii J Majsterkowanie to także sztuka. Tadeuszowi dziękuję. Zyjcie wiecznie ! Don Jorge ============================================ Witam Pana Tadeusza, Będe wdzieczny za drobna podpowiedź. Marynizuje silnik OM 606 Mercedesa i zastanawiam sie nad zastosowaniem basenowego wymiennika ciepla jako chlodnicy powietrza . Pytanie moje brzmi następująco: czy wymiennik basenowy (fabryczny) wykonany ze stali nierdzewnej 304 toleruje wodę słoną i czy Pańskim zdaniem nadaje sie do tego typu zastosowania ?Będę wdzięczny za ewentualne sugestie.Pozdrawiam serdecznie z Norwegii Eryk Fedczyszyn ------------------------------------------------- Panie Eryku, nie do końca Pana zrozumiałem. Prawdopodobnie pyta Pan nie o chłodnicę powietrza, ale o chłodnicę silnika? Czy tak? Czy też chodzi Panu o zastosowanie nagrzewnicy? Jeżeli pierwszy przypadek - to tak. Oczywiście stal 316L byłaby lepsza, ale 304 daje spokojnie radę, gdyż wymienniki są przystosowane do pracy z silnie chlorowaną wodą. Proszę jedynie użyć wymiennika rurowego, a nie płaszczyznowego. Ten ostatni szybko się zapcha glonami.
/
Jeżeli chodzi o nagrzewnicę samochodową, to najlepiej jest ją wziąć do jachtowej suszarni sztormiaków z samochodu dostawczego lub nawet ciężarowego. Na przykład taką: /
Jeżeli jednak na jachcie jest mało miejsca i potrzebuje Pan coś naprawdę miniaturowego - na przykład do zawieszenia na ściance pod stołem w mesie (bardzo dobre miejsce – blat stołu działa jak dyfuzor i w kabinie powietrze jest bardzo dobrze wymieszane) to proszę kupić nagrzewnicę do samochodów rajdowych. Są bardzo lekkie, zajmują mało miejsca i mają moc 4-5kW. Całkowicie wystarczającą na mesę na jachcie do 60ft. /
Zaletą jest kompaktowy wymiar i duża wydajność - oddaje dwa razy więcej ciepła niż konwencjonalna chłodnica o tym wymiarze.
Pozdrawiam. T.L. -------------------------
PS. Do kolegi Ezechiela (Chicago), Na pytanie o sprytne przełączanie szperaczy na flybridge i bow search light odpowiem w pierwszej wolnej chwili. Aby uniknąć zwarcia o którym Pan pisze i mieć załączanie selektywne trzeba będzie użyć dwóch diod Schottkego oraz przekaźnika (relay). Narysuje to w pierwszej wolnej chwili. T Hola Don Jorge, Zmęczony ciągłymi naprawami kupiłem nowy silnik Vetus M4.35 w miejsce mojego wysłużonego Volvo Penta MD7b. Została mi masa nowych części zamiennych które staram się uporządkować. Teraz pytanie: co jest do czego? Co jest standart, pierwszy szlif, drugi szlif? Np na tłokach są napisy: 75.92, 76.42 a na niektórych częściach (panewki, łożyska itd) pisze: Std D 0.5 ud 0.6 ud Volvo rozkłada ręce, bo niektóre z tych części aczkolwiek wartościowe nie są już produkowane. Więc pomyślałem że może nasz Guru Pan Tadeusz Lis coś tutaj pomoże? Serdecznie pozdrawiam Mikołaj Frisch Sztokholm --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Szanowny Kolego Mikołaju, z dużym prawdopodobieństwem napisy na tłokach odnoszą się do numerów kompletnych zestawów do remontu kapitalnego silnika. Dobry ilustrowany katalog znajdziecie Państwo tutaj: Zazwyczaj w oznaczeniach części używamy skrótu STD do oznaczenia części nominalnych. Następna grupa wymiarowa (do szlifu) ma oznaczenie A lub często np. 0,5mm over size. Tyle zbieramy z powierzchni gładzi w czasie operacji szlifowania i honowania cylindra. Zatem pierwszy tłok to zapewne nominał, a drugi jest przeznaczony na pierwszy szlif. Niestety nie mam danych na temat oryginalnej średnicy cylindra - manuale eksploatacyjne podają przybliżony wymiar 76 mm. Podobnie z jest z oznaczeniami panewek. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Odpowiadają na dodatkowe pytanie Kolegi Jerzego z Dąbrowy Górniczej. Rada Pańskiego mechanika, aby założyć nadwymiarowe pierścienie dla polepszenia kompresji jest, jakby tu powiedzieć, nie do końca stosowna. Konsekwencją takiego działania będzie nie wzrost, a… spadek ciśnienia w cylindrach, ponieważ nadwymiarowe pierścienie (nawet jak Pan je doszlifuje w zamkach aby weszły przybiorą kształt owalu. Ponieważ jak Pan Pisał, na gładzi nie ma jeszcze progów, a zużycie pierścieni jest spowodowane długim staniem niezakonserwowanego prawidłowo silnika, to proponuję nabyć nowy komplet pierścieni w rozmiarze nominalną. Proszę się nie przejmować rdzą na ścianach cylindra - i Broń Boże nie próbować go czyścić drobnym papierem ściernym - zniszczy Pan silnik, bo bardzo ciężko będzie usunąć drobinki ścierniwa w warunkach garażowych. Ponieważ silnik jest już na stole i rozebrany proponuje, aby Pan wymienił wszystkie elementy uszczelniające, z uszczelniaczami zaworowymi włącznie. Przy okazji ponieważ głowica jest na wierzchu, a i tak Pan rozepnie sprężyny zaworowe to warto jest aby Pan dotarł ich przylgnie. Jak to zrobić - patrz mój wykład w tawernie Korsarz publikowany na SSI. Po poskładaniu silnika proponuje przygotować proponuję stanowisko do jego uruchomienia. Ponieważ jak Pan pisał ma Pan do dyspozycji dom z ogrodem proponuje po poskładaniu dotrzeć silnik na przykład 3 x 10 godzin pracy na biegu jałowym. Wodę Pan poda z węża ogrodowego. Ponieważ hałas niezabudowanego silnika mógłby być uciążliwy dla sąsiadów proponuje, aby pozyskał Pan za darmo stary tłumik samochodowy od silnika dużej pojemności w warsztacie który zajmuje się ich naprawami i wymianą. Połączy go Pan z kolektorem kawałkiem węża gumowego a wodę odprowadzi so kratki ściekowej (raczej nie na trawę bo będzie jej sporo). Teraz ważny trick. Te pierwsze 30 godzin silnik powinien pracować na oleju rzadszym o jeden/dwa numery niż zalecany przez producenta. W ten sposób silnik zostanie idealnie wypłukany ze starych nalotów. Nie ma co się obawiać że się rozszczelni - bo ma założone nowe uszczelnienia. Proszę się nie przerażać olejem który będzie wyglądał na mocno zmęczonego służbą. Tak ma być. UWAGA! Nie ma potrzeby stosowania płukanek - rzadszy olej wystarczy. Potem po wymianie filtra zaleje go Pan olejem nominalnym do którego doda Pan 1 tubkę CERAMIZERA. Efektu wyrównania ciśnienia i gładkiej pracy maszyny może się Pan spodziewać po około 20-25 godzinach pod obciążeniem marszowym. Następna tubka Ceramizera powinna być aplikowana po 1000 godzin. Wcześniejsza aplikacja nie zaszkodzi - ale po co wydawać zbędnie pieniądze. Tadeusz =========================================================================================== ILUSTRACJA DO KOMENTARZA TADEUSZA LISA
|
Na chwilę oderwiemy się od dzieł sztuki aby zaspokoić techniczne zainteresowania Czytelników – 
