Różne nastroje, różne sytuacje, morze, które zmiennym jest jak – no wiecie jak kto.

Niewątpliwie – holowanie to manewr zawsze niebezpieczny, obfitujący nierzadko w różnego rodzaju nieprzyjemne pułapki.

Nie tylko na wodzie, nawet na lądzie. Tak sobie pomyślałem, jako że w ubiegły wtorek musiałem być holowany, bo przeklęta elektronika

mego autka pokazała mi swój środkowy palec. We wtorek było ślisko, oj ślisko, a w moim autku na dodatek nie działało wspomaganie

Wracając do tematu newsa – pragnę zwrócić uwagę, że ponownie podziwiamy statek pod polską banderą i to, że w załodze był właśnie Marek.

Krótko: macie dziś malarską relację naocznego świadka. Mało któremu malarzowi było to dane.

=============================================================================================================================================================

Dziś przedstawiam perypetie s/s ”Michipicoten” - masowca z Wielkich Jezior. Był to parowiec do transportu ladunkow masowych, jeden z najwiekszych na Wielkich Jeziorach w swoim czasie. Zbudowany w West Bay City Shipbuilding Co. o numerze produkcyjnym kadluba 615. Zwodowany został 26 sierpnia 1905 roku z nazwą s/s “Henry C. Frick”.

Calkowita dlugosc statku wynosila 173.43 m. (569 stop) ,szerokosc kadluba 17 m. (56 stop) oraz zanurzeniu 9.44 m. (31 stop). Glownym napedem byla maszyna parowa potrojnego rozprezania o mocy 1800 KM (moc mierzona na wale śrubowym). Podczas swojej kariery statek dwukrotnie zmienil armatorow. Ostatnim byl Providence Shipping Ltd ktory zakupil statek w 1964r zmieniajac nazwe na s/s “Michipicoten”. Statek byl wykorzystywany do przewozu ladunkow masowych do roku 1972 na wodach Welkich Jezior. W 1972 roku statek zostal sprzedany na zlom do Union Pipe & Machinery Co. ktora odsprzedala z kolei do hiszpanskiej stoczni zlomowej. “Michipicoten” w ostanim rejsie z Goderich (prowincja Ontario (Kanada) do Trois Riveres (w prowincji Quebec City) przepłynął slawny Welland Canal z ladunekiem soli kamiennej ..

Kontrakt na dostarczenie statku do Hiszpani byl juz zawarty z Polskim Ratownictwem Okretowym. Skierowano do tego zadania holownik PRO “Koral” pod dowodztwem Kapitana Wlodzimierza Slocinskiego. Byłem w składzie załogi tego holownika. Przybylismy 13 listopada 1972 r. do portu Quebec City (Rzeka Swietego Wawrzynca) po odbior s/s “Michipicoten”. Jego wynurzona sylwetka dominowala przy nabrzezu po prawej stronie rzeki (Lewis) tuż przy stacji promow kursujacych z centrum miasta na druga strone rzeki. Nastepnęgo dnia - 14 listopada “uzbroilismy” “Michipicotena” - przygotowujac go do holowania oceanicznego. Zgłosiliśmy nasza gotowosc do rozpoczecia holowania na dzień nastepny. Taką operację zwykliśmy nazywać “ostatnią poslugą’. Zawsze lubilem oglądać statek, który miał być holowany. Nie tylko z obowiazku ale i z ciekawosci. Statek wygasil swoje kotly przed naszym przybyciem. W messie ciagle staly talerze na stolach z niedopita kawa w kubkach. Kabiny wygladaly tak jak by za chwile ktos miał wejść z powrotem do srodka. To jest ciekawe uczucie - probujace udowodnic ze statek ma dusze. Jedyną roznicą to byla ciemnosc i cisza kompletna, podkreslajac niesamowitosc sytuacji. W ciemnosci maszynowni ciagle pelna zapachu rozgrzanych smarow w smudze swiatla saczacego sie przez przkurzone szyby gornych skylights widoczne byly kontury maszyny napedowej, stanowisko manewrowe z piekna ornamentowana tablice mosiezna z duza kolekcja roznych wskaznikow, pokretla i dzwignie operujace normalnie zyciem maszyneri statku. Uchylone drzwi do magazynku maszynowego pelnego roznych materialow i zapasowych czasci, na najnizszym poziomie stanowiska obslugi kotlow.

Wpatrujac sie na to wszystko odnosilem znowu wrazenie ze za chwile ktos z zalogi nadejdzie aby kontynuować swoje zwykłe czynnosci. Niestety tylko echo moich krokow na metalowych plytach maszynowni było słyszalne. Bardzo ciekawe uczucia posrodku tej ciemnosci i ciszy. Wkrotce uslyszalem glosy z pokladu - nawolujace mnie. Wlasnie przetransportowano akumulatory do zasilenia swiatel nawigacyjnych. Czar prysl trzeba bylo konczyc zadanie wracajac do rzeczywistosci.

Dnia 15 listopada 1972 rankiem, z pomoca holownikow portowych “odwinelismy sie” od nabrzeza i na skroconym holu powoli zaczelismy holowac “Michipicitena” w jego ostatnia podroz. Po krotkim czasie asystujące holowniki portowe odeszly, a my z kanadyjskim pilotem przesuwalismy sie w kierunku punktu zdania pilota w ujsciu rzeki. Po kilku godzinach dobila pilotowka, ktora najpierw podjela kilku naszych marynarzy z pokladu “Michipicotena” operujacych tam linami łączącymi statek z holownikami portowymi oraz bedacych w pogotowiu na ewentualność nieprzewidywanego zdarzenia na rzece.. Dostarczeni nasi marynarze weszli z powrotem na swoj poklad. Pilota pozegnalismy. Juz na wodach Zatoki Swietego Wawrzynca wydalismy hol na typową dlugosc holowania (okolo 900 m), Zaczelismy zwiekszac obciazenie silnikow, podroz sie zaczela w pełni. .Wiatr tuz przed zdaniem pilota zaczal tęzeć i pokazaly sie male fale nawet na rzece. Nasi marynarze zdjeci z wraku podczas dyskusji wspomnieli ze “Michipicoten” pod naporem wiatru i fali zaczynal drżec. Zespol holowniczy “Koral” z “Michipicotenem” parl w kierunku na wschod - mierzac na przejscie miedzy Nowa Szkocja i Nowa Funladia - wyznaczający szlak na otwarty Atlantyk.

Tymczasem, w ciagu ostatnich 24 godzin pogoda znacznie sie pogarszala, i na Zatoce Sw. Wawrzynca rozpętal sie sztorm. Dnia 17 listopada, okolo pory obiadowej dzwiek dzwonkow alarmowych przerwal normalny rytm dnia, „niedobrze” - pomyslalem. Zlapalem aparat fotograficzny z kabiny i popedzilem na poklad glowny. W silnym sztormowym wietrze utrudniajacym swobodne stanie na nogach spojrzalem w kierunku rufy. W mgle wodnej scinanych wiatrem wierzcholkow fal zobaczylem kadlub holowanego “Michipicotena”- przełamujacy sie na pol, podnoszący oblok ciemnego pyłu wodnego, unoszacego sie sie momentami w powietrzu ponad miejscem pęknięcia kadłuba.. Szybką rekcja z naszej strony byo użycie polnikaka i odciecie liny holowniczej. Bardzo niebezpieczna operacja ciecia naprezonej stalowej liny (średnica 50 mm) holownicze,j wazacej lacznie okolo 7 ton, udala sie szczesliwie.

”Michipicoten”plywal juz w dwoch rzucanych falami czesciach, osobno rufa oraz niezaleznie w poblizu - czesc dziobowa. Rozpoczely sie powiadomienia radiowe o zagrozeniu dla bardzo ruchliwego miejsca, bylismy blisko Wyspy Anticosti, po naszej lewej burcie. Statki bedace w okolicach ciagle prosiły o informacje. Dzwieki na falach UKF i pasmie bezpieczenstwa lacznosci radiostacji rozlegaly sie na korytarzu wiadacego na mostek. Zaczelismy krazyc naszym holownikiem wokol rozlamanego statku. Przed zwrotem rownoleglym do fali krotki dzwiek dzwonku alarmowego informowal ze należy trzymac się czegos gdyz bedziemy za chwile bardzo nisko polozeni na burcie. Po uplywie okolo pol godziny przednia część zaczela zadzierać dziob do gory az wkoncu zniknęła pod powierzchnia wody. Tylko biala fontanna wody na moment miedzy falami i czesc dziobowa znikla definitywnie. Czesc rufowa trzymala sie na falach dosc mocno. Czas plynal i nawet zaczeto rozważać mozliwosc zapytania Canadyjskiej Marynarki Wojennej o pomoc przy zatopieniu czesci rufowej. Zlapanie ponowne bylo zbyt rezykowne a zagrozenie dla ruchu statkow było znaczne. Rufa plywala nastepne pare godzin i po szesciu godzinach po zatonieciu dziobu także znikla pod woda w smudze naszych poszukiwawczych reflektorow. Nanastepnego dnia , zaswiecilo slonce, sztorm wygasł i zycie wrocilo do normy jak gdyby sie nic nie stalo.

tytul “Unfinished Business”/ “ Niewykonane Zadanie”, rozmiar 24 inches x 36 inches, w technice olej na plotnie lnianym.

Na obrazie przedstawiony jest moment poczatkowej fazy gdy sa widoczne dwie polowki s/s “Michipicoten”, utrzymujacy sie obok “Koral” widoczny z prawej strony kompozycji.

W latach 1970 bylismy zajeci wieloma holowaniami zlomowanych statkow z Wielkich Jezior do Europy, przeważnie do Hiszpani. W drodze na Morze Srodziemne do portow poludniowych i wschodnich Hiszpani oraz innych panstw tego samego rejonu holowania byly znacznie dluzsze niz do portow wybrzeza Oceanu Atlantyckiego. Klopotliwym miejscem do holowania byla Ciesnina Gibraltarska. W zwiazku z tym – musieliśmy specjalnie dokładnie sprawdzic stan techniczny naszych jednostek holowanych oraz wymienic baterie lamp nawigacyjnych gdyz holowanie w ruchliwej strefie przejscia na wody Morza Srodziemnego wymagaly pracujacych sprawnie swiatel nawigacyjnych na wrakach. W tym celu chowalismy sie na spokojnych wodach osłoniętych. Na przykład - Wyspami Azorskimi gdzie idac bardzo wolno na tyle zeby hol byl naprezony i wraki nie najechaly na nas, opuszczalismy szalupe i udawalismy sie na nasze wraki wykonujac niezbedne czynnosci. Byly to bardzo przyjemne momenty gdy z burzliwych wod Atlantyku gdzie nie moglismy unikac zlej pogody ze wzgledu na nasza mala predkosc ciagnac w wiekszosci dwa statki jednoczesnie (tandem) iuz bylismy troche zmeczeni. Spokojne wody i piekny widok wyspy za ktora szukalismy schronienia byly oczekiwanym urozmaiceniem naszej pracy.

tytul “In Shadow of The Pico” / “ W Cieniu Pico”, rozmiar 24 inches x 36 inches (61 cm x 91,4 cm), w technice olej na plotnie lnianym.

Obraz pokazuje scene u wybrzezy wyspy “Pico” gdzie “Koral” porusza sie małą-naprzod bardzo wolniutko. prowadzac za soba dwa statki z Wielkich Jezior ( w tym wypadku s/s “G.G. Post” oraz s/s “Ontadoc” na trasie z Sorel na rzece Swietego Wawrzynca do zatoki Nemrut Limani w Turcji).

Widoczny szczyt najwyższej gory na terenie Portugali, szczyt “Pico” (od nazwy tego szczytu wyspa nosi nazwe). Na wodzie widoczna nasza szalupa plynaca z holownika na ciągniete wraki.

Pracowalem rowniez na roznych typach statkow w PZM, ale niezapomniane momenty zostaly wlasnie z pracy w Polskim Ratownictwie Okretowym. Moment gdy statek tonie nawet gdy wiemy ze to jest wartosc zlomowa zostawia dziwne uczucie. Gdy jest sie swiadkiem ogromnego zywiolu gdzie my jestesmy wlasciwie malym pylkiem robi niezapomniane wrazenie. Statek ma dusze.

Czym wiecej czasu spedzalem na morzu tym wiecej nabieralem respektu do wody. Znajomi z jednostek dzisiejszego SAR opowiadaja o wielu przypadkach braku przygotowania i odpowiedzialnosci osob korzystajacych z radosci zeglowania ktore doprowadzaja do tragicznego zakonczenia narazajac nie tylko siebie ale i tych co niosa pomoc. Mam nadzieje ze wszyscy czlonkowie SSI sa wyłączeni z tych zarzutow.