 Jachty to nieograniczony poligon doświadczalny i eksperymentalny. W każdym jachcie doszukacie się niepowtarzalnych „patentów” wymyślonych przez
Ich armatorów. Niektóre „wnioski racjonalizatorskie” (tylko starzy znają ten termin) znajdują naśladowców, a inne wywołują tylko wzruszania ramionami. Wiem coś o tym, bo na wszystkich kolejnych jachtach „Milagro” od przenajróżniejszych patentów aż się roiło. Tadeusz Lis po kilkumiesięcznej przygodzie z pracą „na posadzie” wrócił na swoje i dlatego możemy liczyć na wznowienie jego aktywności w SSI. Cieszycie się ? Żyjcie wiecznie ! Don Jorge ---------------------------------- . Drogi Mistrzu, nawróciłem się na pisanie dla Ciebie. Jak się czujesz? Pozdrawiam. T. --------------------------------------------------------- Mała rzecz, a cieszy Przyszła zima, naturalny czas aby pomyśleć nad ulepszeniami naszych łódek. Oto małe, piękne i niedrogie rozwiązanie, które zainteresuje właścicieli łódek o cechach takich jak mój „Donald” i „Vega” mojego brata-bliźniaka, Marka Wąsika. Spytacie co łączy prawie 100 letni jacht z młodszą o 70 lat „Vegą”? Otóż obie łódki cechuje bardzo dobra stabilność kursowa, co niestety w manewrach portowych staje się małym dramatem, tym większym, im robi się ciaśniej. Ale jest na to prosty sposób, który widzicie na fotografiach poniżej. Montujemy w podcięciu płetwy sterowej standardowy silnik wędkarski o mocy około 800-900 W. Na zdjęciach jest wczesny prototyp wypróbowany przez Marka w tym sezonie. Co daje to rozwiązanie? Przede wszystkim bajeczną manewrowość ciasnych portach. Jacht praktycznie można obrócić w miejscu przy sterze maksymalnie wychylonym w bok. Co ciekawe - tak samo efektywnie w obie strony. Można go również wciągnąć rufą w wąską szczelinę pomiędzy dalby cumownicze. Można też majestatycznie pełznąć na spokojnej wodzie z prędkością około 1,5 - 2 węzłów. Niewielka śruba na krawędzi spływu płetwy sterowej nie daje żadnych odczuwalnych efektów nawet przy maksymalnej prędkości pod żaglami – czego się trochę obawialiśmy. Spadek prędkości jest niemierzalny.
1 - pomocniczy napęd sterujący. Widok od rufy .
2 - Widok z boku. Na zdjęciu Marek Wąsik, pomysłodawca I autor działającego rozwiązania .
3 - zamontowany prowizorycznie do testów przełącznik bistabilny kierunku pracy silnika elektrycznego. Dobrym pomysłem jest ochrona przełącznika otwieraną klapką - docelowo wodoszczelną .. Teraz kilka wskazówek praktycznych od Marka. Oto one: 1. Tani, chiński silnik (nawet ten przeznaczony na wody morskie) nie nadaje się do montażu. Potraktujcie go jako półfabrykat wymagający uzupełnień 2. Rozbierzcie go w drobny mak i od razu zamieńcie niskiej jakości simmering przedni, na dwa simmeringi z górnej półce – najlepiej ze sprężynkami z tworzywa, a nie ze stali. W większości silników jest na to od razu podtoczenie w korpusie 3. Dołóżcie brakującą uszczelkę pokrywy tylnej stojana 4. Sprawdźcie i ewentualnie poprawcie lutowane wyprowadzenia przewodów zasilających Ale to są wszystko drobiazgi, do ogarnięcia w ciągu jednego popołudnia. Silnik nie wymaga regulatora obrotów – wystarczy zwykły przełącznik z zerem pośrodku – najlepiej zamontowany na końcu rumpla. Wygoda jest bardzo duża. Aha, pamiętajcie że przy napięciu 12V prądy są duże, a więc po drodze dwa małe styczniki, albo jeszcze lepiej dwa tanie tranzystory ze stosownym radiatorem. Powodzenia! Pozdrawiam Cały klan SSI Wasz oddany Tadeusz -------------------- PS. W następnym odcinku o tajemniczym wierzganiu małego diesla na jachcie, czyli o tym, jak za 12 zł 50 gr uniknęliśmy jego zezłomowania.
|
