|
Oczywiście niebieski wstęp jest dla mnie okazją do wspomnień, jak to ja kiedyś zdawałem egzamin na świadectwo ograniczone radiotelefonisty w słuzbie morskiej - VHF. Było to za czasów osławionego dyrektora PIR - Andrzeja Molińskiego. Zdałem i to ledwo-ledwo ale za drugim razem. Jakos tam się wykaraskałem ze znajomości (na pamięć) częstotliwosci wszystkich kanałów UKF, zaakceptowane zostało moje gwizdanie "kukułki", no i procedury, procedury oraz "seaspeak".. Pierwsze, wstępne sito egzaminacyjne polegało na odsianiu niemal wszystkich, którzy legitymowali się wykształceniem wyzszym. Jeden ze znanych dziś zeglarskich matadorów przeslizgnal się, bo się zaparł politechniki w zywe oczy i zeznał, że jest tylko bosmanem w jachtklubie. Drugi raz zdawałem z oficerami PMH, którzy ubiegali sie o pewexowe kontrakty na statkach zagranicznych. Połowa oblała. Czasy sie zmieniły. Zmieniła się też zupełnie "natura" radiotelefonicznych kłopotów Żyjcie wiecznie ! Don Jorge ------------------------------------------ Don Jorge, mam takie pytanie bo duzo się dzieje w dziedzinie liberalizacji przepisow zeglarskich dla amatorow zeglarstwa. Prosze wytlumacz mi dlaczego zdanie
egzaminu w systemie polskim na patent operatora radia bliskiego/ krotkiego czy jak zwal zasiegu, po prostu VHF jest tak zagmatwane. Oczywiscie, rozumiem, przepisy znac trzeba, etykiete znac trzeba itd. itp.PROWORDS (po angielsku, bo to w koncu jezyk komunikacji morskiej czy sie chce czy nie chce- znac trzeba) ale co absolutnie powala to zaiste barejowski test z jezyka angielskiego zamieszczony przez UKE. Nie tylko z trzech poprawnych odpowiedzi do wyboru czesto i nierzadko zadna nie jest wlasciwa ( gramatycznie badz w realnym
swiecie komunikacji radiowej). Co juz mi wytlumaczono i co rowniez pamietam z dawnych czasow szkolnictwa w naszej Ojczyznie - do egzaminu trzeba sie przygotowac i zdac bez wzgledu czy ma to zwiazek z rzeczywistoscia i jest poprawne czy nie- a odpowiedzi mozna sciagnac skads tam i zdac! Jestem na NIE! to znaczy NIE - duże NIE, dla testow, ktore są niepoprawne, niczego nie sprawdzają i nie mieszcza sie w rzeczywistosci! Jestem na nie archaizmom, bezposredniemu tlumaczeniu slow z polskiego na angielski- czesto niezrozumiale w komunikacji, jestem na nie 'nadeciu', archaizacji jezyka angielskiego do komunikacji na morzu, dlatego, ze na morzu komunikujemy sie w XXI w, nie w XIX, czesto z nacjami nie anglojezycznymi, dla ktorych jezyk angielski nie jest jezykiem ojczystym, osmiele sie umiescic kilka wskazowek: 1. NALEZY UZYWAC JEZYKA PROSTEGO, NAWET KOLOKWIALNEGO JAK SIE NIE ZNA JEZYKA ANGIELSKIEGO DOBRZE ( NIE UCZYC SIE SZTUCZNYCH, PRZETLUMACZONYCH BEZPOSREDNIO Z J. POLSKIEGO SLOW - W ANGIELSKIM CZESTO NIE ISTNIEJA!- I FORMULEK NA PAMIEC) 2. MOWIC WOLNO I WYRAZNIE. 3. JESLI SLUZBY NIE ZROZUMIEJA PRZEKAZU BEDA TAK DLUGO PYTAC AZ SIE DOWIEDZA. JASNY, PROSTY PRZEKAZ JESZCZE RAZ. SLUZBY SA SZKOLONE PO TO ZEBY WLASNIE ZADAWAC PYTANIA W CELU UZYSKANIA INFORMACJI. CO Z TEGO, ZE ZADAMY PYTANIEJAK NIE ZROZUMIEMY ODPOWIEDZI?! 4. NIE UZYWAC SKOMPLIKOWANYCH ANGIELSKICH SLOW ROWNIEZ DLATEGO, ZE ANGIELSKI DO KOMUNIKACJI JEST UZYWANY I W NIE ANGLOJEZYCZNYCH KRAJACH, KTORE MOGA TYCH TERMINOW PO PROSTU- NIE ZROZUMIEC! 5. PROCEDURA RADIOWA W UK JEST SZTYWNA ALE NIE MA AZ TAK WIELU WAZNYCH TERMINOW DO ZAPAMIETANIA. JEST GRUPA TERMINOW ( tzw. PROWORDS), KTORE TRZEBA SOBIE PRZYSWOIC, NAUCZYC SIE NA PAMIEC, WBIC, ZAPISAC CZY JAK SIE WOLI (oprocz Alfabetu -- ALPHA, BRAVO, CHARLIE...)-- ALE TO WSZYSTKO, NP.: SAY AGAIN, OVER, OUT, STATION CALLING, GO TO CHANNEL.., I REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE..., i kilka innych. poza tym uzywamy zwyklego, kolokwialnego jezyka! I.. poza tym oczywiscie obowiazuje sztywna procedura etykiety radiowej ale to juz inna temat.... no mozenie na
Karaibach;-) A tu tylko kilka przykladow z testu UKE.. 1. Potrzebuję asysty A. I require your service. B. I require escort. C. I need attention. answer (B) nie mylic z I require immediate assistance or I require assistance? Moze byc... silnik pad przy wejsciu do marinyl... so.. I need help - po prostu.. my..... stopped working.., moze po prostu - ' I require assistance' slowo wytrych! 8. What (jest uszkodzenie)? A. are damage B. is damage? C. have you damaged.... ??? answer (B) What is damaged(!) or what is the damage? jesli juz sie upieramy przy slowie -damage- mysle, ze Francuzi nie zrozumieja.. 9. Spodziewam się zejść z mielizny, gdy zmniejszy się zanurzenie. A. I expect to leave the ground when draft decreases. B. I expect to refloat when draft increases. C. I expect to refloat when draft decreases.... sounds great! odpowiedz (B) moze poprostu. when water rises.. ale na pamiec mozna sie nauczyc.. 15. Bądź gotowy do udzielenia pomocy. A. Be ready for assist. B. Stand by to render assistance. C. Stand by to take help. odp (B)...' to render' wydaje sie ulubionym slowem w tescie. w rzeczywistosci po prostu-- 'stand by'...moze dodatkowo.. on CH 16 jesli Mayday... 18. Czy możecie udzielić pomocy? A. Are you helping me? B. Can you render assistance? C. Do you help me?.. odp (B) 'to render' again. .. byloby lepiej, help me, we need help albo we require assistance-- po prostu... 19 Wszedłem na mieliznę przy średnim stanie przypływu. A. I went aground at high water. B. I went aground at half water. C. I run aground at mid water... odp. (B) what is' half water'?.. moze lepiej at low tide albo falling/rising tide.. ..itd .. z powazaniem, Agnieszka Schramm Newth |
SSI bez przerwy jest egzaminowany z "mocy sprawczej". W jakiej konkurencji? We wszystkich. Rozczulająca jest wiara, że decydenci czytają SSI codziennie i biora zamieszczane tu krytyki do serca. Dziś testowany jestem przez profesjonalną, bardzo doświadczoną oceanicznie i morsko żeglarkę - posiadaczkę wszystkich mozliwych uprawnień i certyfikatów. Nawet takich, o których istnieniu nie miałem pojęcia. Orzecznikiem obecnego stanu wymagań radiokomunikacyjnych jest pani kapitan, instruktor, konsultant ... Agnieszka Schramm Newth.