Nie, nie, to nie żart w tytule - jak by ktoś z Was mógł mnie o to podejrzewać. Ciągle przypominam, że czasy się zmieniają i to z każdą niemal minutą. Naprawdę silnik jachtowy już można prześwietlić bez Rentgena i to bez wizyty w mechanicznym warsztacie serwisowym.
W tym konkretnym przypadku – chodzi o możliwość samodzielnego zlustrowania gładzi cylindrowych.
Porady „eksportowej” (do Szwecji) udziela ekspert SSI - dr inż. mech. Tadeusz Lis.
Podziękowania.
Żyjcie wiecznie !
Don Jorge
====================================
Pan Lis,
my dalismy przyjacielowi nasza bate rodzinna w przeszłe wakacje. Dostaliśmy na powrocie w dobrym stanie. Za chwile mrozy, więc szlo ja przesunac do kranu 15 mil od nas i wyciagnac go na vinterförvaring för båt (lezak na zime). I jest problem. Motor slabo zapala, dlugo się kreci i puszcza niebieski dym (albo czarny). Mamy wrazenie, że z motor nie jest dobry. Od kobiety którą ma nasz przyjaciel my dowiedzielismy sie, że on u nich był dwa razy za goracy. Nasz majster mowi, że trzeba zrucic topplock (głowę silnika) i patrzec w cylinder. To ma kosztowac razem z nowym topplockspackning (uszczelniacz glowy) okolo 1000 EUR. To nie jest cala naprawa, tylko wiadomosc. My potem bedziemy wiedzieli czy Kolvringary (obraczki) zrobili rowy po cylinderach. Czy jest jak my mówimy inny Ett smart sätt, który będzie inny?
Berta Polok- Sjöström
.--------------------------------
PS. Efterskrift. Moja Mama jest z Piekar Śląskich, ja od 50 lat za mezem w Szwecji wobec Luleå Södra Hamn. U nas w domu nie było polskiej mowy. Maz Pana poczta dostał od Eira Sjögren, co jej Pan pomogl z ich vattentankiem. Moj maz jest dobry w angielski – ale on teraz slabo widzi na komputer bo miał operacjem .
Proszę uzdrowić Kapten Kulinski co robi SSI.
----------------------------------------
Szanowna Pani Berto,
Jeżeli Pani woli proszę pisać po angielsku. Oczywiście jest dużo prostszy i tańszy sposób obejrzenia stanu cylindrów w Państwa silniku. Trzeba do tego kupić dobrej jakości kamerę inspekcyjną. Koniecznie z własnym akumulatorem – tanie kamery (5 EUR) zasilane z portu USB telefonu często nie działają. Nie należy też kupować kamer o rozdzielczości 640x480 – obraz będzie niewyraźny i trudny do interpretacji. Obraz z kamery oglądamy na telefonie komórkowym.
/
Rys. 1 Przykładowa kamera endoskopowa. Dzięki uprzejmości firmy BenetechPoland
.
Poniżej opis pełnej diagnozy Państwa silnika, którą bez problemu zrobicie sami.
Postępowanie:
1. Wykręcamy wtryskiwacze, żeby mieć dostęp do środka cylindra. Nie wykręcamy świec żarowych, bo zapewne będą zapieczone i łatwo jest je ukręcić.
2. Mierzymy średnicę otworu wtryskiwacza (lub świecy zapłonowej w silnikach benzynowych)
3. Do tej średnicy kupujemy kamerkę z wyższej półki (20-25 EUR)
4. Wprowadzamy kamerę do środka i przesuwając ją oraz obracając filmujemy wnętrze. Dobieramy jasność świecenia diod.
5. Nie ekscytujemy się obrazem i nie wyciągamy pochopnych wniosków. To trzeba zrobić spokojnie na dużym ekranie komputera odtwarzając nagranie.
6. Poniżej opisałem dla Państwa charakterystyczne cechy gładkich ścianek cylindra oraz ścianek uszkodzonych wskutek przegrzania
Gładkie ścianki cylindra:
· Wygląd powierzchni: Jednolita, gładka i lśniąca powierzchnia, świadcząca o prawidłowym działaniu silnika i odpowiednim smarowaniu.
· Brak uszkodzeń: Nieobecność rys, zadrapań czy śladów zużycia, co wskazuje na brak mechanicznych uszkodzeń.
· Odbicie światła: Gładka powierzchnia dobrze odbija światło, co ułatwia inspekcję endoskopową i potwierdza jej dobry stan.
Ścianki cylindra po przegrzaniu:
· Rysy i zadrapania: Obecność licznych rys i zadrapań na powierzchni cylindra, spowodowanych nadmiernym tarciem i niewystarczającym smarowaniem podczas przegrzania.
· Przebarwienia: Widoczne ciemne plamy lub przebarwienia, będące efektem wysokich temperatur oddziałujących na materiał cylindra.
· Nierówności powierzchni: Chropowata i nierówna powierzchnia, mogąca prowadzić do obniżenia wydajności silnika i zwiększonego zużycia paliwa.
7. Gdy skończymy badanie wkładamy w każdy cylinder ołówek i doprowadzamy denka tłoków do jednakowego położenia w poziomie pokręcając wałem korbowym
8. Zalewamy każdy cylinder na 5-7 dni płukanką do silnika (zawiera silne solwenty). Zalenie powinno być aż po otwór wtryskiwacza.
9. 5-7 dni jest orientacyjne. Czekamy aż cała płukanka przesączy się wokół zapewne zapieczonych pierścieni.
10. Wymieniamy olej. Jeżeli jest dostępny miernik sprawdzamy ciśnienia na każdym cylindrze.
11. Montujemy każdy wtryskiwacz na jego oryginalny przewód. Kręcimy silnik rozrusznikiem i obserwujemy pracę wtryskiwacza po włożeniu go do słoika.
/
.
Jeżeli którykolwiek strumień jest nierówny lub nie zakończony mgiełką oznacza to, że od gorąca zapiekła się końcówka. Dobra wiadomość jest taka, że zdarza się to rzadko. Jeżeli byłoby inaczej trzeba oddać wtryskiwacze do wyczyszczenia i regulacji.
Prawdopodobnie po płukaniu pierścienie znów zaczną pełnić swoją rolę, o ile nie były popękane – ale o tym powiedzą nam ewentualne rysy na gładzi cylindrowej.
Podsumowując: kamera inspekcyjna za kwotę 17- 30 EUR może być nieocenioną pomocą na jachcie. Dotyczy to kontroli mocowania śrub balastowych, zbiorników (wody, paliwa, fekaliów(, stanu zaworów kulowych, itp.
Dotychczas ceny tego sprzętu czyniły jego użycie niedorzecznym na małych jachtach. Dziś jest to w zasięgu ręki.
Powodzenia!
Pozdrawiam cały Klan.
T.L.
---------------------------------------------------------------
Dear Ms. Berta,
If you prefer, please feel free to write in English. There is, of course, a much simpler and more affordable way to inspect the condition of the cylinders in your engine. This involves purchasing a high-quality inspection camera. It’s important to choose one with its own battery—cheap cameras (€5) powered via a phone’s USB port often do not function reliably. Avoid cameras with a resolution of 640x480, as the image will be blurry and difficult to interpret. The camera's output is displayed on a smartphone screen.
Example of an endoscopic camera
Now for the complete diagnosis of your engine, which you can easily carry out yourself:
1. Remove the injectors to access the interior of the cylinder. Avoid removing glow plugs as they are likely seized and can break easily.
2. Measure the diameter of the injector hole (or spark plug hole in gasoline engines).
3. Purchase a higher-quality camera suitable for this diameter (€20-25).
4. Insert the camera into the cylinder and, by moving and rotating it, record the interior. Adjust the brightness of the LED lights accordingly.
5. Avoid jumping to conclusions or over-analyzing the live feed. Instead, carefully review the footage on a large computer screen for a thorough evaluation.
6. Below, I’ve described the typical characteristics of smooth cylinder walls and walls damaged due to overheating:
Smooth cylinder walls:
- Surface appearance: Uniform, smooth, and shiny, indicative of proper engine operation and adequate lubrication.
- Absence of damage: No visible scratches, scuffs, or signs of wear, signifying a lack of mechanical issues.
- Light reflection: A smooth surface reflects light well, aiding inspection and confirming its good condition.
Overheated cylinder walls:
- Scratches and scuffs: Numerous scratches and scuffs caused by excessive friction and insufficient lubrication during overheating.
- Discoloration: Dark spots or discoloration resulting from high temperatures impacting the cylinder material.
- Surface irregularities: Rough and uneven surfaces that may reduce engine efficiency and increase fuel consumption.
7. After completing the inspection, insert a pencil into each cylinder and turn the crankshaft to align the piston tops to the same level.
8. Fill each cylinder with engine flushing fluid (containing strong solvents) for 5-7 days. Fill up to the injector hole.
9. The timeframe is approximate—wait until the flush fully seeps through the likely seized piston rings.
10. Change the oil. If available, measure the compression in each cylinder.
11. Attach each injector back to its original fuel line. Crank the engine using the starter and observe the injector spray pattern by placing it in a jar.
If any spray is uneven or lacks a fine mist, it indicates the nozzle has likely seized due to heat. The good news is that this is rare. If it occurs, the injectors will need to be professionally cleaned and calibrated.
Probably, after flushing, the rings will resume their function unless they were cracked – but any scratches on the cylinder walls will reveal this.
Summary:
An inspection camera costing €17-30 can be an invaluable tool on a yacht. It’s useful for inspecting keel bolts, tanks (water, fuel, sewage), ball valves, etc. Historically, the cost of such equipment made its use impractical on small yachts. Today, it is within reach. Best of luck!
Kind regards,
Tadeusz Lis