Według Wielkiego Słownika Języka Polskiego sezon ogórkowy to okres letniego, trwającego w trakcie wakacji, zastoju w życiu kulturalnym, społecznym i politycznym. Tak więc wygląda na to, że w SSI sezon ogórkowy się kończy bo powrócił z wakacji wypoczęty i radosny, pełen zapału nasz Przyjaciel Tadeusz Lis. Oto news otwierający nowy serial porad silnikowych.
Cieszę się razem z wypoczętymi Czytelnikami i Skrytoczytaczami SSI.
Żyjcie wiecznie !
Don Jorge
-----------
PS. Ja natomiast radzę zapasowy pasek klinowy przechowywać pod koją.
Piszczący pasek klinowy – to raczej nie problem…
.
W wielu napędach jachtowych w stosunkowo niedługim czasie po założeniu paska klinowego potrafi się niespodziewanie pojawić piszczenie. Dotyczy to nawet nowych silników. Również znane jest zjawisko piszczenia (ślizgania się) pasków w silnikach które mają małe przebiegi, rzędu 1000 mth, ale pasek piszczy, mimo, że na pierwszy rzut oka wygląda jeszcze bardzo dobrze.
Można by się do tego przyzwyczaić, gdyby nie fakt, że pasek taki zastrajkuje w najmniej odpowiednim momencie pozbawiając nas napędu pompy wody oraz alternatora.
.
Powody są zazwyczaj trzy – za słabe napięcie paska, jego zużycie (również ze starości), uszkodzenie koła pasowego (wytarcie, wyszczerbienie, praca kół w płaszczyznach przesuniętych względem siebie lub jedno z kół ma oś nierównoległą do pozostałych).
Te ostatnie jest stosunkowo łatwe do diagnozy, jeżeli dysponujemy wzorcem liniowym o takiej długości, aby można było go przyłożyć do par kół (koło napędowe – koło alternatora, koło napędowe – koło pompy, koło pompy – koło alternatora).
Ale jak sprawdzić pasek? Szczególnie nieprzyjemna jest sytuacja, gdy ślizgający się pasek tak bardzo wytarł koła, że opiera się o jego dno. Jak to zmierzyć? Niestety nie jest to proste. Ale są dwa stare tricki warsztatowe, które pozwolą to jednoznacznie zdiagnozować usterki. Pierwszy - polega na naklejeniu na dno każdego koła pasków z taśmy malarskiej. Najlepiej 4-6 warstw. Jakikolwiek odcisk (wytarcie) taśmy oznacza że koło jest do wymiany lub wszystkie koła do przetoczenia pod nieco szerszy pasek (ostateczność).
Drugi sposób polega na naklejeniu maleńkiego placka z plasteliny na dno każdego koła. Jest odcisk spodu paska? Pasek do wymiany.
.
Jeżeli nie – napinamy prawidłowo pasek. Co to znaczy? Możemy użyć niedrogiego przyrządu: https://www.youtube.com/watch?v=7zQtwMgediE
Jeżeli go nie mamy, to trzeba przyjąć, że najdłuższy odcinek paska powinniśmy ugiąć kciukiem o wartość 5-15 mm. Ani więcej, ani mniej.
Pasek dalej piszczy? Bierzemy na zwilżoną gąbkę kilkanaście kropel detergentu i obracając silnik kluczem odłuszczamy centymetr po centymetrze pasek.
Piszczenie powinno zniknąć. Jeżeli nie to nacieramy wysuszony już pasek kalafonią do smarowania strun skrzypiec. Pomoże na 100%. Na jak długo ? Oto jest pytanie J
.
Powodzenia!
Pozdrawiam Cały Klan SSI
T.L.