Do otwarcia sezonu jeszcze trochę czasu, w sam raz  aby dokonać wyboru uzbrojenia odpowiednich pławek dla Waszych kamizelek. 

Użytecznego przeglądu dokonał Wojtek Bartoszyński za co w imieniu Klanu SSI składam podziękowania.

Sugeruję zapis na pendrive lub wydrukowanie.

Żyjcie wiecznie !

Don Jorge

--------------------------------

Jerzy!

Dzięki, między innymi Twoim, nawoływaniom do zakładania kamizelek, 

jak się wydaje – już nikt nie podważa sensu ich używania. Oczywiście 

nie są to już „kultowe” pasy ratunkowe STOGI, a najczęściej kamizelki 

pneumatyczne… (co zapewne też miało wpływ na zmianę postaw żeglarzy 😊).

Noszenie kamizelek nie jest już postrzegane jako „wstyd”, brak „zejmaństwa”, c

zy fizycznej sprawności nosiciela, a jako objaw jego przezorności i 

odpowiedzialności.

.

Drodzy Czytelnicy i Skrytoczytacze SSI !

Elektronika i jej postęp (przede wszystkim - miniaturyzacja) umożliwiają zwiększenie szansy MOBa na odnalezienie i uratowanie. Coś co kiedyś miało wielkość walizki i masę mierzoną w kilogramach, dziś zmieści się wewnątrz „pneumatyka”, a wagę określa się w gramach.

Co oferuje przemysł jako dodatkowe wyposażenie kamizelek? W co można wyposażyć kamizelkę?

.

Światło – już owe wspomniane „Stogi” miały światło (koreczki blokujące dostęp wody morskiej + żarowa żaróweczka – jeśli ktoś pamięta). Umożliwia ono lokalizację nieszczęśnika za burtą w nocy. I tu nastąpił olbrzymi postęp (technologia LED). W światło najczęściej wyposażają kamizelkę jako wyposażenie standardowe (wraz z taśmami odblaskowymi oraz odpowiednimi „w-oczy-walącym” kolorem) jej producenci. 

W moich rozważaniach skupię się na różnego rodzaju nadajnikach fal radiowych. Rynek oferuje rozwiązania, które można podzielić na 3 grupy:

.

=== PLB ===

(personal locator beacon).

To nadajnik systemu COSPASS-SARSAT pracujący na częstotliwości 406 MHz (i często dodatkowo na 121,5 MHz). Fizycznie działa dokładnie tak jak pława statkowa EPIRB (emergency position indicating radio beacon) czy lotniczy ELT (emergency locator transmitter). W sygnalizacji wykorzystywane są satelity (zarówno LEO jak i GEO) oraz wiele naziemnych elementów systemu:

.

Zainteresowania szczegółami znajdą więcej informacji np. tu:  https://www.ulc.gov.pl/pl/zegluga-powietrzna/poszukiwanie-i-ratownictwo/279-cospas-sarsat

ZALETY: globalny zasięg, jest sygnałem wzywania pomocy

WADY: długi czas „zadziałania” systemu (zwłoki wynikające z mechaniki satelit i… procedur)

Przykładowy raport opisujący praktyczne działanie PLB/EPIRB  https://pkbwm.gov.pl/wp-content/uploads/2022/02/Raport-koncowy-76_16-Jacht-zaglowy-Sunrise.pdf

.

=== AIS-SART ===

(automatic identification system - search and rescue transponder).

Nadają komunikaty w ramach systemem AIS (161.975 / 162.025 MHz). Widoczne jako specjalnie oznaczone obiekty („cele”) w odbiornikach systemu AIS*). Wobec coraz większej popularności systemu AIS (przynajmniej odbiorników) na jachtach (większe statki mają nadajniki-odbiorniki obowiązkowo), prawdopodobieństwo odbioru komunikatu proporcjonalnie rośnie.

ZALETY: natychmiastowe działanie

WADY: niewielki zasięg, ograniczenie do akwenu, na którym są statki z odbiornikami AIS, nie jest formalnym sygnałem wzywania pomocy.

.

=== VHF DSC

(very high frequency – digital selective calling).

Emitują na częstotliwości 156,525 MHz (kanał 70 VHF) odpowiednie komunikaty DSC.

ZALETY: natychmiastowe działanie, jest sygnałem wzywania pomocy, powszechność odbiorników VHF z DSC

WADY: niewielki zasięg

.

Co oferuje rynek?

Zestawiłem dostępne rozwiązania w TABELCE.

Zastrzeżenia: Dane zawarte w tabelce znalazłem w styczniu 2024 korzystając z wyszukiwarki. Nie mam pewności, czy zawarte w tabelce: ceny, parametry techniczne, zapewnienia producenta są prawdziwe. Nie wiem, czy ująłem wszystkie dostępne rozwiązania. Nie mam pewności czy wyszczególnione parametry są prawdziwe, ale mam nadzieję, że zestawienie komuś pomoże…

.

Co wybrać?

To moje ulubione pytanie. Moja ulubiona odpowiedź: „To zależy!”.

Po to właśnie trzeba znać „technikalia” rozwiązań, aby móc świadomie wybrać. Każdy wybór to pewien kompromis. Więcej kanałów dystrybucji informacji generuje wyższą cenę, albo wagę urządzenia, lub krótszy czas działania.

.

W tabelce zastosowałem kolor dla określenia przewagi jednego rozwiązania nad drugim. Ale wybór to ZAWSZE decyzja wydającego pieniądze. I jego… odpowiedzialność.

Mogę tylko podać na co ja bym zwracał uwagę. Doskonała kamizelka niezałożona na grzbiet… nie zadziała… więc – moim zdaniem nie do pominięcia jest waga i wymiary pławki (im lżejsza, wygodniejsza, tym częściej będziemy ją zakładać). Aby móc porównać wymiary różnych rozwiązań w tabelce zamieściłem wirtualną „objętość” pławek wyrażoną w cm³ (a * b * c).

Rodzaj pławki:  PLB – AIS – DSC uzależniałbym od rodzaju żeglugi i akwenu, gdzie zamierzam żeglować. Czym innym jest samotna żegluga z dala od szlaków żeglugowych w ciepłych wodach (raczej PLB) niż żegluga w kanale La Manche w lutym (raczej DSC / AIS). Oczywiście idealne rozwiązanie  PLB + AIS + DSC nie będzie ani najmniejsze czy najlżejsze, ani najtańsze…

Wojtek

--------------------------------  

PS. Oczywiście zarejestrujcie swoją pławkę (bo to urządzenie nadawcze przecież), aby jej używanie było w pełni legalne. To tylko 82 zł jednorazowo:  https://bip.uke.gov.pl/jak-uzyskac-rezerwacje--pozwolenie--zezwolenie-tresc/pozwolenia-morskie-i-zeglugi-srodladowej,4,0.html

 

*) Na znanym chińskim portalu można zakupić dwukanałowy (A i B) odbiornik AIS (USB) w cenie około 270 zł marki Matsutec: http://www.matsutec.cn/products_info.php?id=242.   Kupiłem, działa: