NOWE TECHNOLOGIE W OZNAKOWANIU NAWIGACYJNYM
<div><font size="2" face="Arial"><font color="#0000ff"><img style="PADDING-BOTTOM: 10px; PADDING-LEFT: 10px; PADDING-RIGHT: 10px; FLOAT: left; PADDING-TOP: 10px" width="100" height="123" alt="" src="/att/Image/team/LEDOCHOWSKI_Marek.jpg" />Swego czasu natknąłem się na informację o nowych typach pław morskiego oznakowania nawigacyjnego. W tekstach obcojęzycznych nazywane są "Spar Buoys" lub "Buoyance Beacons". W sieci doszukałem się obrazka (poniżej) przedstawiającego pławę tradycyjną i pławę nowego typu.</font></font></div>
<div><font color="#0000ff"><font size="2" face="Arial">Jako, że Czytelnicy SSI zawsze liczą na fachowe, sprawdzoene, z pierwszej ręki informacje - zwróciłem się do mojego Przyjaciela - Marka Ledóchowskiego, długoletniego </font><span style="FONT-FAMILY: "Calibri", "sans-serif"; COLOR: #1f497d; FONT-SIZE: 11pt"><font size="2"><font face="Arial">Naczelnika Wydziału <font color="#0000ff">Oznakowania Nawigacyjnego w Gdyni aby przybliżył nam ideę tej innowacyjnej konstrukcji. I wtedy dowiedziałem się, że na Zatoce Gdańskiej stoi juz 7 takich pław. Co więcej, że twórcą koncepcji konstrukcji naszych pław jest właśnie Marek. Pławy "stoją" już 4 lata i po polsku nazywają się Pławy Przegubowe.</font> <font color="#0000ff">Martwa kotwica każdej z takich pław ma masę 30 ton</font>.</font></font></span></font></div>
<div><span style="FONT-FAMILY: "Calibri", "sans-serif"; COLOR: #1f497d; FONT-SIZE: 11pt"><font color="#0000ff" size="2" face="Arial">Poniżej zamieszczam zamówione specjalnie dla SSI "wypracowanie" <strong>Marka Ledóchowskiego</strong>.</font></span></div>
<div><span style="FONT-FAMILY: "Calibri", "sans-serif"; COLOR: #1f497d; FONT-SIZE: 11pt"><font color="#0000ff" size="2" face="Arial">Dziękuję w imieniu Klanu SSI, Czytelników i Skrytoczytaczy SSI. No i moim własnym.</font></span></div>
<div><span style="FONT-FAMILY: "Calibri", "sans-serif"; COLOR: #1f497d; FONT-SIZE: 11pt"><font color="#0000ff" size="2" face="Arial">Drogi Marku - liczymy na kolejne korespondencje. Oznakowanie nawigacyne w centrum naszych zainteresowań !</font></span></div>
<div><span style="FONT-FAMILY: "Calibri", "sans-serif"; COLOR: #1f497d; FONT-SIZE: 11pt"><font color="#0000ff" size="2" face="Arial">Żyjcie wiecznie !</font></span></div>
<div><span style="FONT-FAMILY: "Calibri", "sans-serif"; COLOR: #1f497d; FONT-SIZE: 11pt"><font color="#0000ff" size="2" face="Arial">Don Jorge</font></span></div>
<div><span style="FONT-FAMILY: "Calibri", "sans-serif"; COLOR: #1f497d; FONT-SIZE: 11pt"><font color="#0000ff" size="2" face="Arial">------------------------------</font></span></div>
<div><span style="FONT-FAMILY: "Calibri", "sans-serif"; COLOR: #1f497d; FONT-SIZE: 11pt"><font color="#0000ff" size="2" face="Arial">/<img width="400" height="432" alt="" src="/att/Image/201601/LEDOCHOWSKI_tradycyjna_i_przegubowa.jpg" /></font></span></div>
<div><span style="FONT-FAMILY: "Calibri", "sans-serif"; COLOR: #1f497d; FONT-SIZE: 11pt"><font color="#0000ff" size="1" face="Arial">porównanie pław</font></span></div>
<div><span style="FONT-FAMILY: "Calibri", "sans-serif"; COLOR: #1f497d; FONT-SIZE: 11pt"><font color="#0000ff" size="2" face="Arial">-------------------------------------------------</font></span></div>
<div><font size="2" face="Arial"><strong>NOWE TECHNOLOGIE W OZNAKOWANIU NAWIGACYJNYM<br /></strong><br />Znaki (pławy)przegubowe zaczęliśmy stosować na Zatoce Gdańskiej (po raz pierwszy w Polsce) w 2012 roku i po skrupulatnej modernizacji doszliśmy do wdrożenia bardzo dobrego, niezawodnego znaku nawigacyjnego. Nie zastąpi on pław tradycyjnych ale w miejscach takich jak krawędzie pogłębionych torów (Nowy Port, Port Północny czy Gdynia) idealnie nadaje się do precyzyjnego oznakowania nawigacyjnego.<br />Pławy przegubowe znane są od dawna na świecie i określane są albo jako „Spar Buoy” ale częściej jako „Buoyancy Beacon” czyli stawa wypornościowa.<br />Jej zasada działania polega na tym, że w przeciwieństwie do pław tradycyjnych które mają długi łańcuch i lekką kotwicę (duże pławy rzędu 3 ton), pławy przegubowe są wciągane pod wodę (zbiornik wypornościowy) przez bardzo ciężką kotwicę (w naszym przypadku 30 ton) i w ten sposób stoją pewnie na wcześniej wyznaczonej pozycji. <br />/<img width="800" height="784" alt="" src="/att/Image/201601/LEDOCHOWSKI_1.jpg" /><br /><font size="1">Zdjęcie 01. Pława przegubowa przed wystawianiem pławy na pozycji<br />.<br /></font>/<img width="800" height="600" alt="" src="/att/Image/201601/LEDOCHOWSKI_2.jpg" /><br /><font size="1">Zdjęcie 02. Mocowanie do kotwicy<br /></font>.<br />/<img width="800" height="1027" alt="" src="/att/Image/201601/LEDOCHOWSKI_znak_przegubowy_N8_s.jpg" /><br /><font size="1">Zdjęcie 03. Pława przegubowa N8 w zimie<br /></font>.<br />/<img width="800" height="782" alt="" src="/att/Image/201601/LEDOCHOWSKI_4.jpg" /><br /><font size="1">Zdjęcie 04. Galeryjka pławy N1<br /></font>. <br />Generalnie można stwierdzić, że pława przegubowa ma zalety znaku stałego na wodzie (dalby) jak i pławy tradycyjnej – oba jednak przewyższa wieloma cechami:<br />1. Precyzyjnie oznakowuje dany punkt z dokładnością rzędu 0,5m (dokładność pomiaru pozycji przy pomocy RTK).<br />Ma to szczególne znaczenie przy oznakowywaniu krawędzi torów wodnych jak też innych miejsc gdzie precyzja oznakowania ma kluczowe znaczenie.<br />2. Ma wymiary większe od pławy tradycyjnej (wysokość światła ok. 7 m ponad poziom wody) w związku z czym jest lepiej widoczna, ma lepiej widoczne światło oraz mocniejsze echo radarowe.<br />3. Posiada wysoki stopień niezawodności dzięki utrzymaniu na stałej pozycji, unikalnemu zastosowaniu podwójnych lamp tzw. twin lanterns, sztywnemu połączeniu z kotwicą (brak tarcia), autonomicznemu systemowi monitorowania, mniejszym drganiom i kołysaniu, niezatapialności, przechyleniu pod wodę przy kolizji ze statkiem (nie stanowi zagrożenia tak jak dalby wbite w dno), jest mniej obladzana od pław i wiele innych.<br />4. Posiada większy potencjał energetyczny niż pławy tradycyjne oraz możliwość instalacji przyrządów pomiarowych. Obecnie uczestniczymy w ramach projektu EfficienSea2 przy realizacji tzw. Smart Buoy Service, gdzie zainstalowane przyrządy na pławie przegubowej G2 na podejściu do portu Gdynia umożliwią inteligentne zarządzanie wspomaganym oznakowaniem nawigacyjnym lub informacją nautyczną.<br />5. Obsługa jest bezpieczniejsza (nie ma potrzeby obsługi w złych warunkach pogodowych)<br />6. Jest bardziej ekonomiczna w eksploatacji niż pława tradycyjna.<br /><img width="800" height="641" alt="" src="/att/Image/201601/LEDOCHOWSKI_5.jpg" /><br /><font size="1">Zdjęcie 05. Pławy przegubowe na podejściu do Nowego Portu.<br />.<br /></font><br />Po udanych próbach w latach 2012-2016 planujemy zastosowanie podobnych znaków w Porcie Północnym oraz Gdyni a także uzupełnienie w Nowym Porcie.<br />Marek Ledóchowski</font></div>
<div><font size="2" face="Arial">-------------------- <br /><font size="1">Poglądy są poglądami autora a nie stanowiskiem Urzędu Morskiego..</font></font> </div>
Komentarze
Brak komentarzy do artykułu