TUNELE PODWODNE
Marian Lenz pisze "... ekscytujemy się oddanym do użytku tunelem pod pod Martwą Wisłą... ". Rzeczywiście - ja się też ekscytuję bo to imponująca budowla hydrotechniczna, wymagająca nie tylko pieniędzy, ale przede wszystkim prawdziwej rzetelnej wiedzy inżynierskiej oraz umiejętności, czyli doświadczenia. Tunele nierzadko są przedsięwzięciami zaskakujących niespodzianek. To nie dzieła na miarę politologów, medioznawców, kulturoznawców, etnografów czy socjologow. Oj - nie !
Akurat żeglarzom wiele z tego gdańskiego tunelu nie przyszło, chyba tylko im bliżej samochodami do przystani jachtowych w Górkach.
Jak wiadomo "Marinę Gdańsk" już niebawem zadusi drogowy most tranzytowy i "kładka Peruckiego" na Ołowiankę.
Jedyna rozsądna lokalizacja portu jachtowego w Nowym Porcie - nie znajduje poparcia. To coś w rodzaju tego czym jest Warnemunde dla Rostocku, czyTravemunde dla Lubeki. Żadne tam odkrywanie Ameryki.
Gdański tunel jest super. Budowano go za czasów, kiedy Polska ponoć "popadała w ruinę". Sprawnie, z małym poślizgiem (mimo niespodzianek) i tylko niewielkim przekroczeniem preliminarza. Jak tunel wygląda wszyscy już wiecie - choćby z fotografii prasowych i transmisji telewizyjnych. Na razie zostawmy ten temat Marianowi Lenzowi, który przygotowuje dla Was specjalny news, pełen ciekawostek, anegdot, potknięć itp.
Gdański tunel jest super. Budowano go za czasów, kiedy Polska ponoć "popadała w ruinę". Sprawnie, z małym poślizgiem (mimo niespodzianek) i tylko niewielkim przekroczeniem preliminarza. Jak tunel wygląda wszyscy już wiecie - choćby z fotografii prasowych i transmisji telewizyjnych. Na razie zostawmy ten temat Marianowi Lenzowi, który przygotowuje dla Was specjalny news, pełen ciekawostek, anegdot, potknięć itp.
.
Ja tylko wspomnę, że już pół wieku temu przez 2 lata codziennie jeździłem do stoczni tunelem drogowym pod cieśniną prowadzącą z Atlantyku do Zatoki Hawańskiej, czyli do portu statków oceanicznych. Zbudowali go Francuzi (Société de Grands Travaux de Marseille) w latach 1957-58 czyli tuż tuż zanim złoczyńcy przewrócili ludziom w głowach i podstępnie opanowali ten piękny kraj.
Ja tylko wspomnę, że już pół wieku temu przez 2 lata codziennie jeździłem do stoczni tunelem drogowym pod cieśniną prowadzącą z Atlantyku do Zatoki Hawańskiej, czyli do portu statków oceanicznych. Zbudowali go Francuzi (Société de Grands Travaux de Marseille) w latach 1957-58 czyli tuż tuż zanim złoczyńcy przewrócili ludziom w głowach i podstępnie opanowali ten piękny kraj.
La Habana - tunel, widok od NE
.
Tunel w Hawanie
.
Że co? Że i ja w pewnym sensie przyłożyłem do tego swoje ręce? Prawda, prawda, (post factum) - do dziś się tego wstydzę, więc proszę abyście nie pogłębiali moich wyrzutów sumienia. Hawański tunel został zaprojektowany przez kubańskiego inżyniera José Menéndez Menéndez, który też sprawował nadzór techniczny nad robotami budowlanymi. Długość tunelu - 733 m, 4 pasma ruchu (2 x 2). Konstrukcja tunelu składa się z 5 prefabrykowanych sekcji żelbetowych o długosci 107,5 m każda oraz centralnej skrzyni żelbetowe o długości 90 metrów. Tunel działa do dziś dnia. Technika budowlana Kuby pół wieku temu wyprzedzała wówczas nas znacznie.
A teraz głos oddaję Marysiowi, który skrótowo opowie Wam o tunelach w Hamburgu, Marsylii i Basti.
A teraz głos oddaję Marysiowi, który skrótowo opowie Wam o tunelach w Hamburgu, Marsylii i Basti.
Wkrórce inny news Marysia o starym, nie istniejącym już moście w Marsylii.
No bo technika inżynierska to przecież kawał historii kultury materialnej okresu naszej cywilizacji.
Żyjcie wiecznie !
Don Jorge
No bo technika inżynierska to przecież kawał historii kultury materialnej okresu naszej cywilizacji.
Żyjcie wiecznie !
Don Jorge
------------------------------------------------------------
Tunele w Hamburgu, Marsylii i Basti
Ekscytujemy się oddanym do użytku tunelem w Gdańsku, którym pierwszej doby po otwarciu przejechało 20 tys. pojazdów i 1,5 tysiąca w godzinę! Tymczasem w innych portowych miastach to nie nowość. W Hamburgu pod Łabą są dwa takie, a w Marsylii sieć, która w okolicy portu posiada ich trzy, także w Basti na Korsyce.
W Hamburgu w latach 1907-11 zbudowano Alter Elbtunnel, długości 426,5 metra na głębokości 24 metrów łączący pod Łabą słynne St. Pauli z Steinwerder. Obecnie jest też dużą atrakcją turystyczną; co roku korzysta z niego ok. 300 tys. aut, 63 tys. rowerów i 700 tys. pieszych. Dla rowerzystów i pieszych czynny jest przez całą dobę.
Tunele w Hamburgu, Marsylii i Basti
Ekscytujemy się oddanym do użytku tunelem w Gdańsku, którym pierwszej doby po otwarciu przejechało 20 tys. pojazdów i 1,5 tysiąca w godzinę! Tymczasem w innych portowych miastach to nie nowość. W Hamburgu pod Łabą są dwa takie, a w Marsylii sieć, która w okolicy portu posiada ich trzy, także w Basti na Korsyce.
W Hamburgu w latach 1907-11 zbudowano Alter Elbtunnel, długości 426,5 metra na głębokości 24 metrów łączący pod Łabą słynne St. Pauli z Steinwerder. Obecnie jest też dużą atrakcją turystyczną; co roku korzysta z niego ok. 300 tys. aut, 63 tys. rowerów i 700 tys. pieszych. Dla rowerzystów i pieszych czynny jest przez całą dobę.
Elbtunnel w Hamburgu
.
Nowy tunel w Hamburgu
.
W latach 1968-75 zbudowano kolejny, nowy, Neuer Elbtunnel. Posiadający długość 3.325 metrów i 4 pasy ruchu w każdym kierunku, na głębokości 28 metrów. Zbudowano go metodą stalowo-betonowych segmentów o wymiarach L= 132 m, B = 41,7 m, H = 8,4 m. METODĄ KTÓRĄ BARDZO. NIE LUBIĄ WŁADZE W GDAŃSKU - PREFERUJĄCE: KŁADKĘ Z DŁUGIEGO POBRZEŻA NA WYSPĘ SPICHRZÓW, "MOST PERUCKIEGO" NA OŁOWIANKĘ, CZY MOST Z NOWEJ WAŁOWEJ NAD MARTWĄ WISŁĄ!!!!
W latach 1968-75 zbudowano kolejny, nowy, Neuer Elbtunnel. Posiadający długość 3.325 metrów i 4 pasy ruchu w każdym kierunku, na głębokości 28 metrów. Zbudowano go metodą stalowo-betonowych segmentów o wymiarach L= 132 m, B = 41,7 m, H = 8,4 m. METODĄ KTÓRĄ BARDZO. NIE LUBIĄ WŁADZE W GDAŃSKU - PREFERUJĄCE: KŁADKĘ Z DŁUGIEGO POBRZEŻA NA WYSPĘ SPICHRZÓW, "MOST PERUCKIEGO" NA OŁOWIANKĘ, CZY MOST Z NOWEJ WAŁOWEJ NAD MARTWĄ WISŁĄ!!!!
W latach 1997-2002 dobudowano do niego metodą TBM „czwartą rurę” długości 3.096 metrów. Nowy Tunel łączy pod Łabą Altonę i portem, i fragmentem autostrady A7 łączącej Skandynawię z Niemcami.
Pierwszy, który powstały w 1993 roku w Marsylii, to dwupoziomowy Tunnel Prado-Carenage – dla samochodów osobowych - biegnący od portowego basenu Carenage do skrzyżowania Prado. Tunel posiada długość 2.450 metrów, biegnie pod wejściem do Vieux Port (Starego Portu) i posiada dwa pasy ruchu szerokości 3 metry każdy. Przy budowie wykorzystano zbudowany w latach 1873-78 stary, biegnący do portu handlowego, tunel kolejowy, który został niebawem po zbudowaniu porzucony ze względu na brak przydatności. Stary tunel pogłębiono tak, aby uzyskać drugi poziom (ruch na nich odbywa się przeciwbieżnie).
Pierwszy, który powstały w 1993 roku w Marsylii, to dwupoziomowy Tunnel Prado-Carenage – dla samochodów osobowych - biegnący od portowego basenu Carenage do skrzyżowania Prado. Tunel posiada długość 2.450 metrów, biegnie pod wejściem do Vieux Port (Starego Portu) i posiada dwa pasy ruchu szerokości 3 metry każdy. Przy budowie wykorzystano zbudowany w latach 1873-78 stary, biegnący do portu handlowego, tunel kolejowy, który został niebawem po zbudowaniu porzucony ze względu na brak przydatności. Stary tunel pogłębiono tak, aby uzyskać drugi poziom (ruch na nich odbywa się przeciwbieżnie).
Tunel Prado
.
Tunel Prada-Carenage po wyjściu na powierzchnię łączy się z Tunnel Prado Sud. Ten długości 1500 metrów oddano do użytku w 2013 roku i jest również dwupoziomowy.
Od tego samego skrzyżowania biegnie trzeci Tunnel Louis-Rege długości 300 metrów oddany do użytku w 2007 roku. Z wszystkich tuneli korzystają motocykle. Przejazd tunelami jest płatny. Coś mi się widzi, że i nasz gdański, niebawem będzie też taki. Wiadomo wszystko idzie z tamtej strony.
W latach 1997-79 w Basti na Korsyce zbudowano tunel pod Vieux Port i Cytadelą na drodze łączącej port handlowy (pasażerski) z lotniskiem. Droga przez tunel omija zabudowę miasta. Jego długość 822 metry z czego 250 metrów pod powierzchnią wody.
R. XXI
Tunel Prada-Carenage po wyjściu na powierzchnię łączy się z Tunnel Prado Sud. Ten długości 1500 metrów oddano do użytku w 2013 roku i jest również dwupoziomowy.
Od tego samego skrzyżowania biegnie trzeci Tunnel Louis-Rege długości 300 metrów oddany do użytku w 2007 roku. Z wszystkich tuneli korzystają motocykle. Przejazd tunelami jest płatny. Coś mi się widzi, że i nasz gdański, niebawem będzie też taki. Wiadomo wszystko idzie z tamtej strony.
W latach 1997-79 w Basti na Korsyce zbudowano tunel pod Vieux Port i Cytadelą na drodze łączącej port handlowy (pasażerski) z lotniskiem. Droga przez tunel omija zabudowę miasta. Jego długość 822 metry z czego 250 metrów pod powierzchnią wody.
R. XXI
W czasie naszego rejsu (płynęliśmy mieczówką) w 2010 r., przez 6 rzek i 7 mórz, głównym przewodnikiem była dla nas Odyseja Homera, w tłumaczeniu Lucjana Siemieńskiego, bo płynęliśmy szlakiem Odyseusza. Staliśmy m. in. w Marsylii, w wielkim basenie jachtowym, obok tunelu Prada. Zatrzymaliśmy się też na Wybrzeżu Syren, w przeuroczym, skalistym miasteczku Amalfi. Niecodzienne jest to, że tu znajduje sie pomnik Flavio Gioja, który w 1302 r. przywiózł z Chin kompas. Flavio stoi na pokładzie obok pachołka, co z daleka wygląda, jakby miał drewnianą kulę u nogi poniżej kolana. To upodabnia go do pomnika gen. Józefa Sowińskiego, dłuta Tadeusza Breyera, który stoi w Warszawie na Woli.
Marina w Amalfi słaba, pomosty na drewnianych podporach. Szef, nazwany przez nas „don Antonio”, zażyczył sobie za noc 50 E. Ja przekornie dawałam mu 5 E. Zaczął lamentować i skakać po pomoście. Wtedy „nadział się” stopą na wędkarską kotwiczkę. W wyniku negocjacji Marek wyjął to paskudztwo z jego nogi, a cena za noc spadła do 30 E.
Pozdrawiamy Ciebie, Jurku i Czytelników SSI.
Iwona i Marek.