Drogi Jerzy!
Zastanawiałem się dosyć intensywnie czy pisać o tym co poniżej napiszę. Bowiem może będzie to poczytane za wymądrzanie się starego pryka i na dodatek obraźliwe dla zdrowomyślacych.
Ad rem:
Parę dobrych lat temu gdy stałem w porcie statkiem zgłosiła się do mnie załoga jachtu z problemem braku możliwości uruchomienia silnika. Oczywiście nie odmówiłem i natychmiast pojawiłem się na jachcie. Mieli tam świeżutko zamontowany piękny silniczek chyba czterocylindrowy diesel'ek firmy japońskiej, której nazwy nie pamiętam. Oczywiście ta nowa zabawka nie posiadała możliwości obracania wałem w sposób ręczny chyba że za paski klinowe albo kluczem oczkowym (m. innymi ta moja uwaga w poprzednim poście) za śrubę dociskową kółka pasowego.
Akumulatory były naładowane na ful bo stali przy nabrzeżu z zasilaniem sieciowym i ładowali je dłuższy czas – napięcie było prawidłowe, a silnik nie dał się obrócić ani kilka stopni.
Po krótkiej analizie zjawiska braku możliwości obrotu wału korbowego przy pomocy klucza w prawo i lewo (nawet do poluzowania tej śruby dociskowej i ponownego jej dokręcenia na siłę !) sprawdziłem poziom oleju w silniku. Po wykręceniu bagnetu olej zaczął wypływać do góry przez rurkę sondy. Okazało się w rezultacie, że silnik jest zalany „po czubek” wodą z układu chłodzenia. Silnik miał otwarty układ chłodzenia i wprowadzony odlot chłodzenia do rury wydechowej zapewne w niewłaściwym miejscu (nie sprawdziłem tego bo odpływałem statkiem za 3 godziny) a dzielni żeglarze zapomnieli zamknąć kingston po wyłączeniu silnika po dobiciu w dniu poprzednim. Tym to sposobem przez otwarty zawór wydechowy silnik został zalany wodą.
Poluzowałem mocowania kadłubów wtryskiwaczy lekko je unosząc i licząc, że końcówki przepuszczą wodę znad tłoka (tak też się stało – wypłynęła woda) oraz spuszczając wodę z skrzyni korbowej do początku wypływu oleju uzyskałem możliwość obracania wałem korbowym przy pomocy klucza. Następnie dokonałem kilkudziesięciu obrotów wału przy pomocy normalnego układu rozruchowego. Po dokręceniu mocowań wtryskiwaczy i uzupełnieniu oleju do normalnego poziomu silnik bez problemu dał się uruchomić.
Pozostał problem oleju, bowiem to co było w silniku było już niestety emulsją olejowo-wodną (wprawdzie bardzo ciemną ale była!). Poradziłem Kapitanowi jachtu nie manewrować w porcie na silniku ale po ustawieniu jachtu w pozycji do wyjścia dziobem wyjść na silniku na jego jak najniższym obciążeniu licząc, że smarowanie emulsją to przecież też smarowanie. Zanim wyszedłem z portu widziałem, że wyszli na silniku z portu.
Spotkałem później ten jacht z inną już załogą i dowiedziałem się, że silnik został wymieniony przez armatora w ramach gwarancji ale niestety nie mogli mi wyjaśnić co było tego przyczyną.
Napisałem to tylko po to aby problem zabudowy silnika był tak pomyślany jak ja to nazywam na „NI” (na idiotę) - oczywiście w ramach możliwości.
To taka moja refleksja z przeszłości.
Żyj zdrowo i długo !